特雷克斯港口解決方案（TPS）已經(jīng)推出了新一代的Liftace?5-31前移式叉車,這也是由TPS經(jīng)過數(shù)月研發(fā)所推出的5臺(tái)新機(jī)中的第一臺(tái)。該款Liftace?5-31前移式叉車推出之后TPS將繼續(xù)推出4款新的Stackace?集裝箱搬運(yùn)車。這些新產(chǎn)品都將由TPS成熟的技術(shù)優(yōu)勢(shì)結(jié)合Terex旗下品牌PPM和Fantuzzi的創(chuàng)新功能。該款設(shè)備是具有良好的成本效益、符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)、低油耗、易維護(hù)等特點(diǎn)。

　　特雷克斯Liftace 5-31前移式叉車的駕駛艙符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)具有舒適性和安全性等功能。駕駛室不僅可提供良好的視野而且還能降低室內(nèi)的噪音水平。其不僅具備標(biāo)準(zhǔn)的手動(dòng)調(diào)整配置還可以選擇電動(dòng)模式。重新設(shè)計(jì)的駕駛室擁有直觀的可控制和可視覺化的系統(tǒng)和擁有人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的操縱桿和7英寸的圖像顯示屏，更能夠?yàn)榭蛻籼峁┌踩牟僮髂Ｊ?。TPS還能提供多種其他選項(xiàng)功能，其中包括倒車傳感系統(tǒng)和攝像系統(tǒng)。

　　Liftace 5-31前移式叉車的設(shè)計(jì)與之前的同型號(hào)相比已降低運(yùn)營(yíng)成本，而且還提升了發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱和驅(qū)動(dòng)橋之間的相互作用。該款叉車的整機(jī)重量和地盤負(fù)載分配的設(shè)計(jì)良好，可顯著的降低整車對(duì)輪胎的壓力降低輪胎的磨損。良好的傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合了高敏感液壓系統(tǒng)起到了減少燃料的作用。照明系統(tǒng)的應(yīng)用是結(jié)合LED等的技術(shù)。

　　TPS結(jié)合自身的特點(diǎn)與一些知名的供應(yīng)商保持合作關(guān)系。新款Liftace正面吊標(biāo)配的核心組件使用的是Terex堅(jiān)固而輕量化的吊具，以及其它頂級(jí)廠商的吊具設(shè)備。TPS引用國(guó)家先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，采用沃爾沃和康明斯的發(fā)動(dòng)機(jī)其滿足歐Ⅳ的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　TPS所注重的設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)是減少設(shè)備維護(hù)的需求，增加設(shè)備運(yùn)行的時(shí)間和部件的耐久度并且延長(zhǎng)設(shè)備維護(hù)的時(shí)間間隔。

　　近年來，中國(guó)現(xiàn)代化工業(yè)高速發(fā)展，對(duì)叉車這一搬運(yùn)工具需求快速增加。叉車行業(yè)業(yè)績(jī)不斷攀升，規(guī)模也越來越大。據(jù)CITA數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年全國(guó)叉車保用量超過150萬臺(tái)。與此同時(shí)，由叉車所引起的安全事故也在增加。由于在國(guó)內(nèi)只有在最近幾年才開始出臺(tái)相應(yīng)的政策法律，在利益的驅(qū)使和產(chǎn)能不斷的提升前提下，很多企業(yè)疏于對(duì)叉車安全上管理和培訓(xùn)，巨大安全隱患由此埋下。

　　對(duì)此，在最近幾年國(guó)家已出臺(tái)相關(guān)的政策和法規(guī)，包括：《中華人民共和國(guó)特種設(shè)備安全法》、《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》、《廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛安全管理規(guī)定》、《特種設(shè)備注冊(cè)登記與使用管理規(guī)則》、《企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛駕駛員》，來約束和監(jiān)管以及規(guī)范叉車這種特種設(shè)備。不斷規(guī)避叉車在實(shí)際運(yùn)行中存在的安全隱患，加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)的安全管理教育和宣傳。在法規(guī)和自身安全意識(shí)的影響前提下，中國(guó)部分叉車使用企業(yè)也逐漸提升了對(duì)其使用的安全要求，建立了符合各自企業(yè)的內(nèi)部規(guī)則，同時(shí)提升企業(yè)的EHS管理體系。

　　1999年，據(jù)美國(guó)職業(yè)安全與健康管理局OSHA（Occupational Safety and Health Administration）統(tǒng)計(jì)，全球每年最少有85-100人因?yàn)椴孳囀鹿识鴨噬?4900人因?yàn)椴孳囀鹿识鴩?yán)重受傷，61800人因?yàn)椴孳囀鹿识艿捷p傷。每年發(fā)生3.5萬次嚴(yán)重事故，6.2萬次非嚴(yán)重事故，造成直接經(jīng)濟(jì)損失約1.35億美元。每年發(fā)生事故的叉車約占叉車總數(shù)11%；在一臺(tái)叉車整個(gè)使用壽命中，發(fā)生事故的可能性達(dá)到90%。全球因?yàn)椴孳囀鹿识鴨噬娜藬?shù)至少超過百人。這些都是叉車行業(yè)已存在巨大安全問題。

　　在叉車的維修保養(yǎng)過程中，潤(rùn)滑油是必不可少的。潤(rùn)滑油能夠保證吊車正常運(yùn)轉(zhuǎn)，有效延長(zhǎng)機(jī)件的壽命，提高叉車的效率和安全生產(chǎn)的重要措施之一。在上海叉車出租的過程中，維修人員都需要充分 認(rèn)識(shí)到設(shè)備潤(rùn)滑的重要性，需要經(jīng)常性的檢查各運(yùn)動(dòng)點(diǎn)的潤(rùn)滑情況，同時(shí)還需要定期向各潤(rùn)滑點(diǎn)加注潤(rùn)滑油。

　　如今，大約有八成以上的叉車零部件的損壞都是由于摩擦及磨損引起的。摩擦及磨損在對(duì)叉車的日常保養(yǎng)中完全可以降低，可以通過合理的選擇摩擦副配對(duì)材料等材料學(xué)方法來達(dá)到減小磨損的目 的，并通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來達(dá)到設(shè)計(jì)的目的，采用合理的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑不失為減摩的一種有效的方法。潤(rùn)滑油的作用是利用一種材料膜將彼此相對(duì)運(yùn)動(dòng)的表面分隔開，這種材料的剪切阻力低，引起的磨 損也很小。潤(rùn)滑油是在齒輪傳動(dòng)中起到主要作用是降低摩擦阻力，減少磨損，來盡可能的延長(zhǎng)機(jī)械零部件的使用壽命。于此同時(shí)，輪滑油還具有沖洗、保護(hù)、冷卻、密封、防銹、減震及對(duì)添加劑起載體 及起結(jié)構(gòu)材料等等的作用。

     電動(dòng)平衡叉車是以直流電源（電瓶）為動(dòng)力的裝卸及搬運(yùn)車輛。據(jù)國(guó)外資料統(tǒng)計(jì)，日本電動(dòng)叉車產(chǎn)量就已經(jīng)超過了叉車總量的1/3。在德國(guó)、意大利等一些西歐國(guó)家，電動(dòng)叉車所占的比例達(dá)到50%左右。電動(dòng)叉車的迅速發(fā)展主要得益于各生產(chǎn)廠家的不斷進(jìn)步。產(chǎn)品外形大多采用了流線型設(shè)計(jì)，造型更加美觀。主要生產(chǎn)廠家實(shí)現(xiàn)了規(guī)模生產(chǎn)和零部件專業(yè)化生產(chǎn)和裝配流水線作業(yè)。加工精度、自動(dòng)化程度都提高了。在新材料、新工藝方面，最重要的體現(xiàn)是晶體管控制器（SCR和MOS管）應(yīng)用。它的出現(xiàn)使電動(dòng)叉車的使用性能得到很大的提高，從總體上說，電動(dòng)叉車的耐用性、可靠性和適用性都得到顯著提高，完全可以與內(nèi)燃機(jī)叉車相抗衡。本文主要評(píng)述市場(chǎng)上銷量較大的四支點(diǎn)電動(dòng)平衡叉車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及發(fā)展。

1、車體

　　車體是叉車的主體結(jié)構(gòu)，一般都是由5mm以上鋼板制成，其特點(diǎn)是無大梁，車體強(qiáng)度高，可承受重載。就電瓶在叉車車體上的放置位置而言，有兩種不同的制造技術(shù)，即電瓶安置于前后橋之間或后橋之上。這兩種技術(shù)代表了叉車設(shè)計(jì)的兩種最優(yōu)選擇，且各有優(yōu)缺點(diǎn)，穩(wěn)定性好，但是車體內(nèi)的可利用空間較小，因此限制了電瓶的容量，這對(duì)于載重量不超過3t的叉車并不突出，但對(duì)于那些運(yùn)動(dòng)情況復(fù)雜，8h工作時(shí)間內(nèi)電瓶容量要求高的大噸位叉車就變得嚴(yán)重了。

　　采用大容量電瓶，以延長(zhǎng)電動(dòng)叉車的持續(xù)工作時(shí)間，從而擴(kuò)大電動(dòng)叉車的使用范圍，這是各叉車制造商共同追求的目標(biāo)。

第二種情況，當(dāng)電瓶布置在叉車后橋上時(shí)，叉車的重心提高了，整機(jī)穩(wěn)定性受到影響，由于叉車的高度增加，司機(jī)的座位提高，因而司機(jī)在操作時(shí)視野更開闊，特別是搬運(yùn)體積大的貨物時(shí)就更適用了。當(dāng)電瓶安置在后橋上，電機(jī)和液壓泵的維修更方便，因?yàn)椴鹱唠娖亢湍_踏板后，電機(jī)和液壓泵便一目了然。目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)叉車，大多采用的是第二種技術(shù)，而國(guó)外企業(yè)則兩種情況都有。

2、門架

   目前，國(guó)內(nèi)外電動(dòng)叉車大部分已經(jīng)采用寬視野門架，起升液壓缸由中間放置改為兩側(cè)放置。液壓缸的放置位置有兩種：一種是液壓缸位于門架后面；另一種是液壓缸位于門架外測(cè)。

門架一般分為標(biāo)準(zhǔn)型、兩節(jié)型或三節(jié)型。國(guó)內(nèi)叉車的起升高度一般在2~5m之間，且以3m及3m以下的居多，而國(guó)外電動(dòng)叉車的起升高度一般在2~6m之間，由于倉(cāng)庫(kù)的立體化程度高，因此起升高度3m以上，電動(dòng)叉車的需求量比國(guó)內(nèi)高得多。

3、駕駛室

   由于多數(shù)電動(dòng)叉車用于室內(nèi)搬運(yùn)，因此一般沒有封閉的駕駛室，只安裝起防護(hù)作用的護(hù)頂架。世界上比較先進(jìn)的電動(dòng)叉車，按先進(jìn)的人機(jī)工程學(xué)原理開發(fā)研制，采用舒適的液壓減振懸掛式座椅，能夠根據(jù)駕駛員的身高和體重進(jìn)行調(diào)整。雙踏板加速系統(tǒng)在叉車改變行駛方向時(shí)無需轉(zhuǎn)向，方向盤立柱的傾角可根據(jù)駕駛員的要求進(jìn)行調(diào)節(jié)。中心液壓操縱桿集門架的升降和前后于一體。所以這些新設(shè)計(jì)都大大地減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

4、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

   驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)叉車的關(guān)鍵部件之一。各種叉車在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上存在很大的差別，有單電機(jī)布置形式上也存在差別。由于是雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，加速和爬坡性能好，牽引力大，采用了電子整速系統(tǒng)，替代原來的機(jī)械差速系統(tǒng)，使用性得到了很大的提高。

5、液壓系統(tǒng)

   電動(dòng)叉車一般都采用單獨(dú)的電機(jī)，帶動(dòng)齒輪泵，從而為其門架工作系統(tǒng)的提升和傾斜提供液壓動(dòng)力。目前國(guó)產(chǎn)叉車，由于沒有實(shí)現(xiàn)液壓電機(jī)的調(diào)速，液壓電機(jī)在啟動(dòng)后，只能高速轉(zhuǎn)動(dòng)，不會(huì)隨著功能和壓力的改變而自動(dòng)調(diào)節(jié)，多余的流量只能通過溢流閥流回油箱，造成能量浪費(fèi)。國(guó)外新型叉車，如LINDE的E20電動(dòng)叉車，采用了先進(jìn)的液壓脈沖控制技術(shù)，液壓泵脈沖控制器能夠根據(jù)液壓回路的反應(yīng)，自動(dòng)平衡電機(jī)速度與用油量，從而節(jié)約電能，這種控制的優(yōu)點(diǎn)是電源利用率高，無電壓峰值，液壓系統(tǒng)的噪聲低，液壓元件的磨損也低，從而大大地提高了整車的可靠性和使用壽命。

6、制動(dòng)系統(tǒng)

　　一般的電動(dòng)叉車主要采用機(jī)械式停車制動(dòng)和液壓式行車制動(dòng)。停車采用手制動(dòng)，行車采用腳制動(dòng)。NISSAN公司BX系列電動(dòng)叉車制動(dòng)系統(tǒng)裝有一個(gè)主導(dǎo)真空增壓器，可保證任何時(shí)候都有足夠的主動(dòng)壓力，既增加了制動(dòng)的安全性，又減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。CARER電動(dòng)叉車采用液壓制動(dòng)系統(tǒng)。膨脹型制動(dòng)有外部控制，并采用動(dòng)力輔助制動(dòng)（與動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力形式相同）。SCR 和MOS管的使用，使電瓶叉車的制動(dòng)能量再生成為可能。能量再生過程也就是一個(gè)電子制動(dòng)過程，電子制動(dòng)在以下三種情況下產(chǎn)生：（1）松開加速器控制踏板時(shí)。（2）踏下反向的加速器踏板時(shí)。（3）踏下液壓制動(dòng)踏板的第一級(jí)時(shí)。對(duì)于LINDE的E20和CARER的P50電動(dòng)叉車，當(dāng)初次或者輕輕踏下制動(dòng)器時(shí)，牽引電機(jī)將變成一臺(tái)發(fā)電機(jī)，將電能補(bǔ)送回電瓶，而不像一般叉車制動(dòng)時(shí)將能量白白地浪費(fèi)掉。只有在進(jìn)一步制動(dòng)時(shí)，液壓制動(dòng)才真正起作用。這種制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是延長(zhǎng)了每次充電后的工作時(shí)間，減少了制動(dòng)系及傳動(dòng)元件的磨損，也減少了維修的停工時(shí)間，因而降低了。

　　平衡叉車都采用后輪轉(zhuǎn)向，且工作范圍小，轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)頻繁。如果采用機(jī)械轉(zhuǎn)向，則駕駛員的工作強(qiáng)度會(huì)很高。如果采用液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向，則勞動(dòng)強(qiáng)度會(huì)大大降低。因此，現(xiàn)在市場(chǎng)上銷售的叉車基本上實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力轉(zhuǎn)向。

   國(guó)內(nèi)電瓶叉車的液壓轉(zhuǎn)向一般是轉(zhuǎn)向電機(jī)在叉車工作過程中不停地滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，因此造成了不必要的能量浪費(fèi)，以及電機(jī)和液壓減的磨損。但是，LINDE 和NISSAN等公司的電瓶叉車，其動(dòng)力轉(zhuǎn)向則更進(jìn)了一步，即通過方向盤不動(dòng)時(shí)，則轉(zhuǎn)向電機(jī)不工作。此功能不但節(jié)約能量，還延長(zhǎng)了再次充電后的可工作時(shí)間，縮短了轉(zhuǎn)向電機(jī)的空轉(zhuǎn)時(shí)間，因此也減少了電機(jī)和液壓泵的磨損。

   7、電控及其自我診斷和液晶顯示系統(tǒng)

　　電氣控制是顯示電動(dòng)叉車技術(shù)水平的一個(gè)重要因素。因此，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電瓶叉車的電控也日趨完善。電動(dòng)機(jī)控制器的發(fā)展主要經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：（1）電池直接啟動(dòng)，僅靠復(fù)雜的調(diào)整或電池的放電控制。（2）電阻器啟動(dòng)?？刂颇芰繐p失大，只可有限地分解速度。（3）晶閘管控制器（也叫可控硅控制器）控制。 晶體管控制使可靠性大大提高。（4）雙極晶體管控制。與晶閘管相比，使用更加簡(jiǎn)單，但是電路的可靠性要求比較高。（5）MOS場(chǎng)效應(yīng)管（即金屬-氧化物-半導(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)管）控制。門極驅(qū)動(dòng)電流小，并聯(lián)控制特性好，正向電壓降較小，開關(guān)損失降低，MOS場(chǎng)效應(yīng)管比雙極晶體管的控制特性更好。由于減少了元器件，并采用全封閉裝置，可靠性大大提高。通常SCR（可控硅）控制器的插座電壓為1~1.5V，而MOS場(chǎng)效應(yīng)管控制器的插座電壓0.25V。MOS管場(chǎng)效應(yīng)管的工作效率更高，允許的最高速度更大，操作噪聲更小，保護(hù)措施更強(qiáng)，所以的用戶電源都有防短路保護(hù)裝置，并且具有獨(dú)特的三項(xiàng)安全保護(hù)措施，即軟件自動(dòng)保護(hù)措施，硬件自動(dòng)保護(hù)和硬件自我診斷保護(hù)。晶體管斬波器在叉車上的成功應(yīng)用，除了實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)速和再生性制動(dòng)外，還增加了自我故障診斷和液晶數(shù)字顯示功能。

鋼軌、路基的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量檢驗(yàn)方法。

所駕駛吊車的起重量、幅度、起重高度、起重速度與吊車穩(wěn)定性的關(guān)系。

指示、限位和保護(hù)裝置的調(diào)整使用知識(shí)。

起重指揮信號(hào)。一般構(gòu)件的捆綁方法、吊點(diǎn)選擇、起吊知識(shí)與安全技術(shù)操作規(guī)程。

所駕駛吊車的裝、拆理程序，注意事項(xiàng)以及聯(lián)結(jié)螺栓的規(guī)格，常用潤(rùn)滑油料和鋼絲繩的基本知識(shí)

公司分析胎是在各種車輛或機(jī)械上裝配的接地滾動(dòng)的圓環(huán)形彈性橡膠制品輪胎規(guī)格輪胎規(guī)格：規(guī)格是輪胎幾何參數(shù)與物理性能的標(biāo)志數(shù)據(jù)。輪胎規(guī)格常用一組數(shù)字表示，前一個(gè)數(shù)字表示輪胎斷面寬度，后一個(gè)數(shù) 字表示輪輞直徑，均以英寸為單位。中間的字母或符號(hào)有特殊含義：“x”表示高壓胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低壓胎層級(jí)：層級(jí)是指輪胎橡膠層內(nèi)簾布的公稱層數(shù)，與實(shí)際簾布層數(shù)不完 全一致，是輪胎強(qiáng)度的重要指標(biāo)。層級(jí)用中文標(biāo)志，如12層級(jí)；用英文標(biāo)志，如″14P．R″即14層極 普通汽車輪胎沒有方向性，原則上可以左右互換（不象F1賽車輪胎有嚴(yán)格的方向性捷達(dá)車建議一般每 20,000KM前后輪胎互換使用。

　　小吊車原因是由于總的來說汽車輪胎的磨損是前面大于后面，因?yàn)榍懊嬗修D(zhuǎn)向動(dòng)作；右面大于左面， 因?yàn)槁酚谢《龋颐娴妮喬バ谐虝?huì)更長(zhǎng)些輪胎的時(shí)間性老化不明顯，是否老化、磨損還是行駛里程和路面狀況占了絕大部分的原因；即不能以行駛年限作為判斷是否更換輪胎的標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)以行駛公里數(shù) 作為主要參數(shù)，最關(guān)鍵是以輪胎的磨損程度為準(zhǔn)；卷?yè)P(yáng)機(jī)使用時(shí)的 注意事項(xiàng) 卷筒上的鋼絲繩應(yīng)排列 整齊，如發(fā)現(xiàn)重疊和斜繞時(shí)，應(yīng)停機(jī)重新排列。嚴(yán)禁在轉(zhuǎn)動(dòng)中用手、腳拉踩鋼絲繩。鋼絲繩不許完全放出，最少應(yīng)保留三圈。

     叉車作為一種搬運(yùn)機(jī)械，是實(shí)現(xiàn)物流機(jī)械化作業(yè)，減輕工人搬運(yùn)勞動(dòng)強(qiáng)度，提高作業(yè)效率的主要工具。內(nèi)燃叉車以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力，其功率強(qiáng)勁、適用范圍廣。目前，在世界范圍內(nèi)，內(nèi)燃叉車的銷量占叉車銷量的60％左右（國(guó)內(nèi)80％左右），國(guó)內(nèi)叉車生產(chǎn)企業(yè)每年有10％以上的內(nèi)燃叉車銷往歐、美等發(fā)達(dá)國(guó)家（2006年內(nèi)燃叉車共銷售83 795臺(tái)，其中出口9 920臺(tái)），而且出口量逐年增加。但隨著歐盟各種指令的不斷頒布實(shí)施以及人們環(huán)保意識(shí)的日益增強(qiáng)，企業(yè)只有不斷地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新并同國(guó)際先進(jìn)技術(shù)接軌，適時(shí)地將新產(chǎn)品推向市場(chǎng)，接受市場(chǎng)的考驗(yàn)，并不斷地進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，才能立足國(guó)際市場(chǎng)。有鑒于此，現(xiàn)階段內(nèi)燃叉車的設(shè)計(jì)不僅僅是要滿足功能要求，更需要在環(huán)保、人性化、安全性、可靠性和維護(hù)性能等多方面進(jìn)行綜合考慮，體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)思想。  

　　本文以安徽叉車集團(tuán)公司技術(shù)中心最新研制的合力G系列內(nèi)燃平衡重式叉車為例，就內(nèi)燃叉車的設(shè)計(jì)要點(diǎn)及技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，談?wù)劚救说膸c(diǎn)看法。 

1 綠色環(huán)保是內(nèi)燃叉車設(shè)計(jì)追求的目標(biāo)

　　1.1 低公害發(fā)動(dòng)機(jī)的選用及附件設(shè)計(jì)　 

　　內(nèi)燃叉車是以發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，其排氣和噪聲污染環(huán)境，有害人類健康。采用低油耗、低排放、低噪聲、高效率的環(huán)保型發(fā)動(dòng)機(jī)能大大降低對(duì)環(huán)境的污染。通過設(shè)計(jì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣催化、凈化裝置能有效地降低有害氣體和微粒的排放。目前,合力G系列內(nèi)燃叉車的排放已達(dá)到歐盟EC和美國(guó)EPA第三階段排放法規(guī)要求。 

　　1.2 降低整機(jī)振動(dòng)與噪聲 

減振與降噪是當(dāng)前內(nèi)燃叉車設(shè)計(jì)中最需要關(guān)注的問題。內(nèi)燃叉車的振動(dòng)及噪聲主要來源于：發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣噪聲、振動(dòng)及振動(dòng)噪聲；車體零部件、工作裝置、液壓系統(tǒng)工作時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)及噪聲。這些振動(dòng)及噪聲一旦超過某一限值，就會(huì)危害操作人員及相關(guān)人員的身心健康。新頒布的22/44/EC振動(dòng)指令及噪聲指令對(duì)這些數(shù)值進(jìn)行了量化，振動(dòng)：操作人員的振動(dòng)加速度8 h暴露限制為1.15 m/s2；手—臂為5 m/s2；噪聲：8 h暴露噪聲聲壓級(jí)≤87 dB（A）；瞬時(shí)脈沖噪聲聲壓級(jí)≤200 Pa或聲壓級(jí)≤140 dB（C）。合力G系列叉車通過優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)減振墊，在操縱系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向橋等處增加減振塊，在工作裝置中設(shè)計(jì)上下緩沖裝置（上緩沖專利號(hào)：ZL 2006 2 0072067.7；下緩沖專利號(hào)：ZL 03220124.9），并配備懸浮式減振座椅，大大降低了整車振動(dòng)；通過噪聲的頻譜分析，設(shè)計(jì)與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的進(jìn)氣消音器和排氣消聲器，并在車體周圍設(shè)計(jì)粘貼吸聲隔聲裝置，從而降低了整車噪聲。 

　　1.3 液壓系統(tǒng)高效節(jié)能的設(shè)計(jì) 

　　內(nèi)燃叉車的高效節(jié)能是環(huán)境保護(hù)的重要一環(huán)，減少能源消耗即意味著減少對(duì)環(huán)境的污染。在叉車液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，不但要實(shí)現(xiàn)其負(fù)載與調(diào)節(jié)功能，還要盡可能地利用能量，達(dá)到高效、可靠運(yùn)行的目的。液壓系統(tǒng)的功率損失會(huì)使系統(tǒng)的總效率下降、油溫升高、油液變質(zhì)，導(dǎo)致叉車發(fā)生故障。因此，設(shè)計(jì)液壓系統(tǒng)時(shí)必須多途徑地考慮降低系統(tǒng)的功率損失。合力G系列叉車通過優(yōu)化液壓管路設(shè)計(jì)，降低管路的壓力損失；通過系統(tǒng)壓力的調(diào)整及負(fù)荷傳感技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)一步降低液壓系統(tǒng)的工作溫度。同等情況下的試驗(yàn)表明，G系列叉車的液壓油溫能降低5～8 ℃，從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗。 

　　1.4 環(huán)保型材料的利用 

　　內(nèi)燃叉車在各系統(tǒng)及部件設(shè)計(jì)中盡量采用能再生利用的材料和低環(huán)境負(fù)荷材料，所選用的材料盡量是可回收、易分解、能再生而且在加工和使用過程中對(duì)環(huán)境無害的材料，盡可能不使用含氯橡膠、樹脂及石棉的有害材料。特別是結(jié)構(gòu)件的設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能采用比較容易裝配和分解的大模塊化結(jié)構(gòu)和無毒材料，提高材料的再生率。合力G系列叉車通過對(duì)整車結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，盡可能采用環(huán)保型材料，以前常用的石棉材料零部件現(xiàn)已全部采用無石棉制品。 

　　1.5 外觀美學(xué)設(shè)計(jì) 

　　近年來各大企業(yè)皆推出了外觀造型令人愉悅的新車型，體現(xiàn)了叉車造型轎車化的發(fā)展趨勢(shì)。流線型、大圓弧過渡加以明快協(xié)調(diào)的色彩搭配，使叉車的造型更加美觀大方。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，虛擬樣機(jī)設(shè)計(jì)、三維實(shí)體造型、快速成型等先進(jìn)設(shè)計(jì)手段和先進(jìn)制造技術(shù)的運(yùn)用，叉車造型將越來越具有新意和特色。合力G系列叉車注重外觀美學(xué)和車身的流線型設(shè)計(jì)，達(dá)到車體與環(huán)境的諧和，給人以視覺上的美感（外觀設(shè)計(jì)專利號(hào)：ZL 2006 3 0080424.X）。 

2 運(yùn)用人類功效學(xué)原理，注重人性化設(shè)計(jì)

　　人性化設(shè)計(jì)是一種注重人性需求的設(shè)計(jì)，即在設(shè)計(jì)產(chǎn)品的過程中以人為本，了解人的需求，設(shè)計(jì)出尊重人、關(guān)懷人的產(chǎn)品，達(dá)到人機(jī)和諧。在叉車的設(shè)計(jì)過程中，通過運(yùn)用人類功效學(xué)原理，優(yōu)化叉車人機(jī)界面，使操縱簡(jiǎn)便省力、迅速準(zhǔn)確，充分發(fā)揮人機(jī)效能。隨著電子技術(shù)的發(fā)展與運(yùn)用，叉車控制技術(shù)的電子化已成為當(dāng)今叉車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，采用微機(jī)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了各種工況下自動(dòng)判斷，使叉車始終能保持良好狀態(tài)，因此控制和操縱的人性化能大大提高作業(yè)的安全性和舒適性。合力G系列叉車通過采用動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)（專利號(hào)：ZL 2006 2 0072063.9），利用齒輪泵所產(chǎn)生的高壓油作用于制動(dòng)閥上，實(shí)施助力并產(chǎn)生制動(dòng)力，大大減輕操作人員的腳踏板力；通過右置液壓操縱手柄，有效降低操作人員手臂的疲勞感；通過設(shè)計(jì)應(yīng)用雙手柄轎車化組合開關(guān)，使駕駛?cè)藛T的操作更加簡(jiǎn)潔自如；通過門架和護(hù)頂架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，操作人員前方和上方的視野有了大幅度改善；應(yīng)用人機(jī)工程學(xué)原理設(shè)計(jì)上下車踏板和駕駛空間，進(jìn)一步增加司機(jī)的操作空間；通過設(shè)計(jì)應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（專利號(hào)：ZL 2004 2 0024312.8），當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油壓過低、水溫過高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能自動(dòng)停機(jī)，以便告知用戶及時(shí)檢測(cè)并保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。以上充分體現(xiàn)了合力G系列叉車“以人為本”的人性化設(shè)計(jì)思想。 

3 更加強(qiáng)調(diào)叉車的安全性

　　保證駕駛員的安全一直是叉車設(shè)計(jì)人員重點(diǎn)考慮的問題。隨著叉車在各個(gè)領(lǐng)域中的廣泛使用，叉車安全問題日顯重要，產(chǎn)品的安全性已成為企業(yè)邁向國(guó)際市場(chǎng)的一道門檻。叉車在設(shè)計(jì)中已為駕駛操作人員提供了最大的安全系數(shù)，并將叉車的損害風(fēng)險(xiǎn)減至最小。近年來，國(guó)外各大企業(yè)對(duì)叉車的安全性作了深入研究，并相繼推出了安全性能良好的新產(chǎn)品。同時(shí)，電子技術(shù)的發(fā)展與運(yùn)用，使叉車安全性研究向智能化方向發(fā)展。合力G系列叉車的安全性主要體現(xiàn)在如下方面：駕駛室由異型鋼護(hù)頂架通過四周鑲片形成（專利號(hào)：ZL 2006 2 072068.1），護(hù)頂架嚴(yán)格按照GB5143-85《高起升車輛護(hù)頂架技術(shù)要求和試驗(yàn)方法》要求設(shè)計(jì)，進(jìn)行安全性檢驗(yàn)，采用鑲片式同時(shí)也保證了裝有駕駛室的叉車的安全性；停車制動(dòng)裝置增加安全保護(hù)措施，手制動(dòng)拉上后，即使扳動(dòng)方向手柄，叉車也不會(huì)行走；門架管路系統(tǒng)配有安全裝置，即使管路破裂，貨物也不會(huì)突然掉落；所有高壓管路均遠(yuǎn)離駕駛員隱藏布置，保證操作人員的安全；電氣系統(tǒng)全部采用安全性能良好的叉車線束和集成化電氣元件，防水防塵，提高安全性。 

4 結(jié)束語

　　用戶的需求以及歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相關(guān)法規(guī)的不斷頒布實(shí)施推動(dòng)了國(guó)內(nèi)內(nèi)燃叉車的發(fā)展。關(guān)于內(nèi)燃叉車的設(shè)計(jì)要點(diǎn)及技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，除以上幾點(diǎn)外，在提高系統(tǒng)可靠性設(shè)計(jì)方面，還應(yīng)盡量運(yùn)用高可靠性的成熟技術(shù)和借用經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)后的成熟系列零部件以延長(zhǎng)各關(guān)鍵系統(tǒng)或零件的使用壽命，減少更換次數(shù)；在提高可維護(hù)性方面，側(cè)重拆裝簡(jiǎn)單化，部件組合化，加油集中化，檢查監(jiān)控化，改善部件的易接近性，盡可能減少需維修的項(xiàng)目，以降低使用和維護(hù)成本。所有這些都將成為今后內(nèi)燃叉車設(shè)計(jì)和技術(shù)發(fā)展的方向。

       2007年，中國(guó)叉車銷量達(dá)到13.9萬輛，同比增長(zhǎng)30%；出口叉車4.7萬輛，同比增長(zhǎng)78%，出口量約占銷量的34%；而出口增量對(duì)銷量增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到65%。  

       2007年，全球叉車銷量達(dá)到90.7萬輛，同比增長(zhǎng)10%。消費(fèi)量按地區(qū)構(gòu)成情況如下：歐洲占世界叉車市場(chǎng)份額約為40%；其次為北美（美國(guó)＋加拿大）市場(chǎng)，約為21%；中國(guó)所占市場(chǎng)份額已超過11%；而日本的比重不超過10%；世界其他地區(qū)的比重則接近16%。  

       我國(guó)內(nèi)燃平衡重式叉車約占銷量的80%，而全球叉車銷量中電動(dòng)叉車比重超過了50%。這是因?yàn)樵跉W、美、日的叉車市場(chǎng)上，電動(dòng)叉車已成為主流產(chǎn)品的緣故。筆者認(rèn)為，由于我國(guó)對(duì)環(huán)保要求較低、叉車作業(yè)更頻繁、作業(yè)環(huán)境較惡劣以及運(yùn)行成本等因素，較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)我國(guó)的叉車需求仍將傾向于使用內(nèi)燃叉車。  

　　在全球叉車市場(chǎng)格局中，豐田和林德遙遙領(lǐng)先，年銷售收入超過50億美元；而安叉和杭叉在國(guó)內(nèi)叉車市場(chǎng)上稱雄，合計(jì)市場(chǎng)占有率超過50%。  

　　基于我國(guó)叉車出口量占海外市場(chǎng)比重仍較低、性價(jià)比優(yōu)勢(shì)突出以及出口退稅導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)出口沖動(dòng)等理由，預(yù)計(jì)未來中國(guó)叉車出口仍將保持較快增速，2010年前復(fù)合增長(zhǎng)率不低于30%。而未來3年，國(guó)內(nèi)叉車銷量年增速有望保持在20%以上，對(duì)海外市場(chǎng)的依賴度將加大。  

我國(guó)銷量快速增長(zhǎng)

　　作為應(yīng)用最廣泛的物流搬運(yùn)工具，自1999年以來，我國(guó)的叉車銷量一直保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。  

　　內(nèi)燃平衡重式叉車 （Ⅳ+Ⅴ類）是我國(guó)最主流的產(chǎn)品，在銷量構(gòu)成中處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，多年來一直保持在80%左右的比重。  

　　出口已成銷量增長(zhǎng)的主要推進(jìn)力。2007年我國(guó)出口叉車4.7萬輛，同比增長(zhǎng)78%，出口量約占銷量的34%；而出口增量對(duì)銷量增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到65%。在出口構(gòu)成中，內(nèi)燃叉車約占出口量的60%，低于其在銷量中占比，電動(dòng)叉車約占40%，該構(gòu)成與全球叉車市場(chǎng)以電動(dòng)叉車為主流產(chǎn)品的消費(fèi)結(jié)構(gòu)有關(guān)。  

全球需求穩(wěn)步上升

　　相比我國(guó)，近年來全球叉車銷量的增長(zhǎng)較為平穩(wěn)。根據(jù)世界工業(yè)車輛協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2006年全球共銷售叉車82.4萬輛，同比增長(zhǎng)11.7%；2007年銷量達(dá)到90.7萬輛，同比增長(zhǎng)10%。  

　　從全球叉車市場(chǎng)按地區(qū)構(gòu)成情況來看，歐洲是最大的叉車消費(fèi)市場(chǎng)，占世界叉車市場(chǎng)份額比較穩(wěn)定，約為40%；其次為北美（美國(guó)＋加拿大）市場(chǎng)，其市場(chǎng)份額有所下滑，2007年約為21%；中國(guó)已超越日本成為第三大叉車消費(fèi)市場(chǎng)，表觀消費(fèi)量（銷量＋進(jìn)口量—出口量）占全球市場(chǎng)份額逐年增加，現(xiàn)已超過11%；而日本叉車需求占全球市場(chǎng)份額也出現(xiàn)下降走勢(shì)，其中年消費(fèi)量占比不超過10%；世界其他地區(qū)叉車需求比重則不斷提高，目前已接近16%。  

　　與我國(guó)以內(nèi)燃平衡重式叉車為主的叉車需求結(jié)構(gòu)不同，世界叉車消費(fèi)量中電動(dòng)叉車（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ類）比重超過了50%。其中，歐洲的電動(dòng)叉車占比最高，超過70%；北美和日本的電動(dòng)叉車占比在50%左右，保持上升態(tài)勢(shì)。  

　　由于我國(guó)對(duì)環(huán)保要求較低、叉車作業(yè)更頻繁、作業(yè)環(huán)境較惡劣以及運(yùn)行成本等因素，導(dǎo)致我國(guó)的叉車需求更傾向于使用內(nèi)燃叉車，消費(fèi)結(jié)構(gòu)與發(fā)達(dá)國(guó)家差異較大，估計(jì)該狀況會(huì)持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。  

外需為主、內(nèi)需為輔

　　叉車因其適用性廣，又順應(yīng)我國(guó)物流業(yè)大發(fā)展的需要，被普遍認(rèn)為是周期性弱、國(guó)內(nèi)需求能長(zhǎng)期保持較快增長(zhǎng)的工程機(jī)械產(chǎn)品。但分析近年來的數(shù)據(jù)后，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)叉車的國(guó)內(nèi)需求表現(xiàn)與上述認(rèn)識(shí)有一定出入。  

　　以表觀消費(fèi)量 （銷量＋進(jìn)口量—出口量）作為衡量國(guó)內(nèi)需求的指標(biāo)，2007年國(guó)內(nèi)叉車需求量為10.6萬輛，較上年增長(zhǎng)13.5%，增速同比下降了近16個(gè)百分點(diǎn)，成長(zhǎng)性并不明顯，而且其增速也漸顯趨緩之勢(shì)。  

　　是什么原因?qū)е律鲜霈F(xiàn)象發(fā)生的呢？由于叉車的下游廣泛，難以確定直接的影響因素。但從物流業(yè)發(fā)展規(guī)模和倉(cāng)儲(chǔ)、零售業(yè)的固定資產(chǎn)投資等數(shù)據(jù)看，并未表現(xiàn)出與叉車的國(guó)內(nèi)需求有明顯相關(guān)性，我們也未能找到其他宏觀數(shù)據(jù)能夠比較好地解釋上述現(xiàn)象。  

難道是國(guó)內(nèi)的叉車市場(chǎng)已經(jīng)面臨飽和了？如果真是這樣，那根據(jù)美、日叉車市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，今后叉車的需求變化將與GDP增速有很高關(guān)聯(lián)度。  

　　但基于以下理由，國(guó)內(nèi)叉車需求仍具較大發(fā)展空間。  

　　相比發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的物流成本仍然存在較大下降空間。2007年1~9月，國(guó)內(nèi)的社會(huì)物流費(fèi)用為30283億元，占GDP比例為18.2%，遠(yuǎn)高出發(fā)達(dá)國(guó)家約10%的比例。說明我國(guó)的物流效率仍有待提高，叉車等現(xiàn)代物流發(fā)展必需的搬運(yùn)裝備仍有較大需求。  

　　比較單位物流費(fèi)用所使用叉車數(shù)（叉車保有量/社會(huì)物流費(fèi)用）這一指標(biāo)：北美和日本在高峰期該指標(biāo)皆達(dá)到130輛/億美元，而我國(guó)目前為89輛/億美元 （2007年保有量按50萬輛計(jì)），考慮到我國(guó)物流費(fèi)用仍在保持增長(zhǎng)，一般認(rèn)為國(guó)內(nèi)叉車的保有量遠(yuǎn)未達(dá)到飽和。  

　　發(fā)達(dá)國(guó)家因?yàn)閯趧?dòng)力成本高，早已完成叉車代替人工搬運(yùn)過程，且叉車的操作成本（主要是駕駛員工資）遠(yuǎn)高于采購(gòu)成本，因此采購(gòu)叉車時(shí)關(guān)注性能更甚于價(jià)格；而我國(guó)勞動(dòng)力成本低，叉車采購(gòu)成本相對(duì)顯得較高，仍處于叉車替代人工搬運(yùn)的過程，叉車需求將隨著勞動(dòng)力成本的上升而增加，并對(duì)產(chǎn)品價(jià)格較敏感。  

　　即使是美國(guó)、日本這樣物流業(yè)發(fā)展比較成熟的國(guó)家，其在經(jīng)濟(jì)上升階段時(shí)，叉車的需求增速均高于GDP增速，彈性系數(shù)在1.5以上。  

　　因此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2007年國(guó)內(nèi)叉車需求量增速下降可能只是暫時(shí)現(xiàn)象，考慮到中國(guó)未來較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)GDP將保持8%以上的增速，預(yù)計(jì)2010年前國(guó)內(nèi)叉車需求的年增速將保持在15%的水平。  

海外市場(chǎng)發(fā)展空間大

　　我國(guó)叉車出口量占海外市場(chǎng)比重仍較低：2007年中國(guó)叉車的海外市場(chǎng)占有率僅有5.9%。其中，內(nèi)燃叉車占比為8.8%，電動(dòng)叉車為3.9%。  

　　出口地區(qū)以歐美國(guó)家等主要叉車消費(fèi)市場(chǎng)為主，市場(chǎng)容量大。  

　　我國(guó)叉車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)突出。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，近年來我國(guó)出口叉車的均價(jià)水平基本保持在1.1萬美元/輛左右；相比之下，2006年豐田、永恒力、納科（三者銷量合計(jì)占到全球銷量的42.9%）等大廠的產(chǎn)品均價(jià)皆在2.5萬美元/輛以上，是我國(guó)出口產(chǎn)品均價(jià)的兩倍以上。因此，我國(guó)叉車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)是明顯的。  

　　由于叉車出口享受17%的退稅率，而目前叉車的出口均價(jià)與國(guó)內(nèi)銷售價(jià)格持平，考慮退稅因素之后，出口叉車的盈利能力實(shí)際好于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。因此，國(guó)內(nèi)企業(yè)有強(qiáng)烈出口沖動(dòng)，紛紛加快建立海外營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，這也有助于中國(guó)叉車走向國(guó)際市場(chǎng)。  

　　雖然人民幣升值對(duì)出口性價(jià)比有負(fù)面影響，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為影響有限，預(yù)計(jì)未來叉車出口仍將保持較快增速。  

　　綜上分析，大家有理由相信未來3年國(guó)內(nèi)叉車銷量年增速還會(huì)保持較高的速度增長(zhǎng)，而且會(huì)呈現(xiàn)出一些新的特點(diǎn)。

1.操作環(huán)境

　　這是購(gòu)置叉車首要考慮的因素，是戶外還是室內(nèi)操作。如果叉車用于倉(cāng)庫(kù)外，要選擇燃?xì)?、液態(tài)石油或柴油驅(qū)動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)型叉車；如果叉車主要在戶外的寒冷環(huán)境中工作，那么汽油驅(qū)動(dòng)的叉車是最合理的選擇。值得注意的是，柴油叉車應(yīng)經(jīng)常保持在使用狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能總熄火；如果用戶隔幾分鐘就啟動(dòng)一次叉車，那會(huì)損害叉車；另外建議，柴油叉車要定期更換機(jī)油。

　　另一種類型的叉車主要是為戶外操作設(shè)計(jì)的，由液體石油——又稱作LP驅(qū)動(dòng)，與汽油燃料型叉車爭(zhēng)奪市場(chǎng)。LP叉車既適合在室內(nèi)又適合在戶外使用，因?yàn)槠湮矚獗绕投拘孕?。LP叉車和柴油叉車的燃料費(fèi)用相差無幾，但柴油叉車的維護(hù)費(fèi)用更少。在寒冷的使用條件下，用戶有時(shí)為L(zhǎng)P叉車裝配保護(hù)罩或加熱器；如果這樣還不能保證叉車正常運(yùn)行，那么將LP叉車轉(zhuǎn)化為汽油叉車也很容易。

　　戶外環(huán)境不僅決定了對(duì)內(nèi)燃機(jī)的選擇，對(duì)所使用的輪胎類型也有要求。充氣輪胎適用于崎嶇不平的地面；免充氣輪胎則適用于戶外平坦而堅(jiān)硬的地面以及大多數(shù)室內(nèi)場(chǎng)合。

2.室內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)叉車

　　對(duì)于室內(nèi)的搬運(yùn)，如在倉(cāng)庫(kù)里，電動(dòng)叉車更具優(yōu)勢(shì)。與內(nèi)燃叉車相比，其主要優(yōu)點(diǎn)是噪聲小、無污染。雖然電動(dòng)叉車的價(jià)格比內(nèi)燃叉車高，但運(yùn)行成本較低。電動(dòng)叉車省錢的原因主要是無需燃料，也無需更換機(jī)油和諸如插頭插座之類的部件。電動(dòng)叉車的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用對(duì)于正常的生命周期來說，每小時(shí)只需2元～6元（一輛叉車每天一個(gè)班次運(yùn)行，每年大約使用1700h）。使用電動(dòng)叉車必須經(jīng)常留意電池情況、檢查水位并避免電池干掉?！?/div>